Anadolu'da demiryolları böyle inşa edildi

Anadolu'da demiryollarının 125. yıldönümü

Haberin Devamı

/

Türkiye’de Almanların demiryolları inşaatına başlamasının 125. yıldönümü nedeniyle Alman Spiegel dergisi o dönem Anadolu'da çekilmiş fotoğrafları gün yüzüne çıkarttı…

/

1888 yılında silah tüccarı Alman Alfred Kaulla Osmanlı’yla bu sefer çok başka bir pazarlığa girdi. Osmanlılarla iyi ticari ilişkileri bulunan Kaulla Anadolu’ya 1000 kilometre tren yolu yapma önerisinde bulundu.

Haberin Devamı

/

Aynı zamanda bankacılık da yapan Alfred Kaulla "Boğazın hasta adamının" acilen modernleşmeye ihtiyacı olduğunu düşünüyordu ve tren yolunun bu konuda önemli bir adım olacağı konusunda yetkilileri ikna etmeye çalıştı.

/

O dönem meşhur Orient Express (Şark Ekspresi) İstanbul’da sona eriyordu. Anadolu’da ise demiryolundan eser yoktu.

Haberin Devamı

/

Kaulla Anadolu’ya inşaa edilecek demiryolu için finansman sağlayacak Alman bankası bulmakta çok zorlandı.

/

1875 yılında Osmanlı’nın maddi zorluklar içinde olduğunu açıklaması bankaları tedirgin ediyordu. Osmanlıya yatırım yapmanın intihar olacağını düşünüyordu.

Haberin Devamı

/

Ancak Deutsche Bank’ın Yönetim Kurulu Başkanı Georg von Siemens, Anadolu’nun jeopolitik öneminin farkına vararak proje için finansman garantisi verdi…

/

Kral Bismark’a da sordular... Ama küçük bir not: Bu garantiyi vermeden önce de dönemin Almanya (Prusya) Kralı Otto von Bismark’a bir mektup yazarak böyle bir yatırıma finansman sağlayacaklarını bu konuda politik çekinceleri olup olmadığı soruldu.

Haberin Devamı

/

Otto von Bismark`tan iki hafta sonra cevap geldi: "Bizim için hiç bir politik sakıncası yok."

/

Alfred Kaulla İstanbul’da aylar süren görüşmelerin ardından 4 Ekim 1988 tarihli mektubunda "Tüm hattı aldık" yazdı… Padişah 2. Abdülhamit’in projeyi Almanlara vermesinin temel nedenlerinden biri olarak Almanlarla o dönem bir muhalif durumun olmayışı gösteriliyor.

Haberin Devamı

/

Böylece köprüler ve altgeçitlerle toplam 1000 km uzunluğunda demiryolu inşaatı için ilk adım atılmış oldu.

/

İnşaattan sorumlu Otto Kapp 1889’da en büyük zorluğun şantiyelerde yaşanan hırsızlıklar olduğuna değiniyor.

Haberin Devamı

/

Ancak tüm sıkıntılara rağmen 31 Aralık 1892’ye kadar 580 km tren hattı tamamlandı. 44 tren istasyonu ile İstanbul ve Ankara birbirine bağlanmış oldu. Ardından Konya hattının inşaatına geçilecekti…

/

Almanların hayali Bağdat hattı Kral 2. Wilhelm 1898 yılındaki İstanbul ziyareti sırasında Padişah 2. Abdülhamit’e Hamburg’dan Basra’ya tren hattı hayalini anlattı.

Haberin Devamı

/

Onu bu proje konusunda ikna etmesinde "Bu tren hattı sayesinde tüm bölgeleri daha iyi kontrol edebilirsiniz“ sözü etkili oldu.

/

Ancak Alman mühendisleri Toroslar korkutuyor ve bu projeyi gerçekçi bulmuyorlardı. Buna rağmen 1903 yılında inşaat çalışmaları başladı.

Haberin Devamı

/

Fakat kısa süre sonra 1. Dünya savaşının patlak vermesiyle proje tamamlanamadı. İstanbul Bağdat hattının hayata geçmesi ise 1940’ların ortasında mümkün olabildi.

/